有關(guān)于這個想法，其實(shí)來自于保時捷2022年的新聞發(fā)布會。
在過去一年，保時捷帶來歷史上最強(qiáng)勁業(yè)績。
在2021年，保時捷共向全球客戶交付了301915臺新車，同比增長11%。這也是保時捷新車交付量首次突破30萬臺大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高。最暢銷的車型是Macan（88362臺）和Cayenne（83071 臺）——兩個非跑車車型。
這也直接推動了保時捷公司業(yè)績，保時捷全球2021財年?duì)I業(yè)收入及利潤均創(chuàng)歷史新高：營業(yè)收入攀升至331億歐元，較2020財年（287億歐元）增加了44億歐元，同比增長15%。而銷售利潤較上一財年（42億歐元）增加了11億歐元，達(dá)到53億歐元，增幅為27%。
保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume），圖片來自保時捷官網(wǎng)
保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume），圖片來自保時捷官網(wǎng)
要知道，2021年的汽車產(chǎn)業(yè)分布在全球的工廠受到了疫情的影響，芯片供應(yīng)短缺籠罩在整個汽車行業(yè)，電動車更不太平，原材料價格上漲，成本增加更難管控.......而這一切成績正是在這樣多重挑戰(zhàn)下完成的。
不過對于保時捷來說，這一階段的另一重要議題是電氣化，這也是開頭我們關(guān)心的這個問題的由來。
我們先來看一下保時捷電氣化的宏觀戰(zhàn)略。保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生（Oliver Blume）稱，保時捷的未來是電氣化，因此保時捷已經(jīng)制定了非常明確的目標(biāo)——到2025年，電氣化車型銷量占比達(dá)到全球新車銷量的一半左右，包括插電式混合動力或純電車型。到2030年，新車銷量當(dāng)中的純電動車型占比超過80%。
當(dāng)然眼下，這一宏偉戰(zhàn)略的支撐其實(shí)就是那輛Taycan。
2021年，保時捷Taycan 的交付量增長超過一倍：全球交付量達(dá)41296量。這一強(qiáng)勁增長的數(shù)據(jù)甚至超越了保時捷標(biāo)桿跑車911，盡管后者也以38464臺的交付量創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。
還記得Taycan發(fā)布之時，其實(shí)很多人私下里并不看好這輛電動驅(qū)動的轎跑車型，認(rèn)為它丟失了保時捷賴以成功的靈魂——和其他一眾豪華品牌的電動自信車一樣，會是個“骨折車”。
但2021年的業(yè)績確實(shí)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地給了那些人一巴掌：經(jīng)典車型創(chuàng)造了新紀(jì)錄，新的電動先鋒Taycan拿到歷史最好成績，尤其是在人們不看好的100萬+的電動車市場，保時捷2021年這一年的業(yè)績可以用“做大做強(qiáng)”來形容。
眼下看起來似乎是一個完美的交叉點(diǎn)。
圖片來自保時捷官網(wǎng)
圖片來自保時捷官網(wǎng)
有人會說，保時捷911曾開創(chuàng)的是一個全新的跑車時代。經(jīng)典的五連表，最聰明的變速箱，那種機(jī)械完美匹配的極致駕控感受和賽道的轟鳴......半個世紀(jì)以來，締造911的不朽神話正是賽道上的無數(shù)場勝利。
那么來到電氣化的時代，一輛由電驅(qū)動的保時捷911會是什么樣子？
事實(shí)上我們可以搜索到的，有關(guān)于純電保時捷911的傳言其實(shí)更早一些。2月份， 奧博穆先生在接受外媒采訪時已經(jīng)提到，911的電動化已經(jīng)在進(jìn)行當(dāng)中。
奧博穆先生也表示911的電動化一直都在品牌的計劃當(dāng)中。但由于911車系在歷史和賽道上，它所獨(dú)到的運(yùn)動化象征，奧博穆也提到了所謂電動化的911仍不會像大眾化車款一樣，而大概會如同919 Hybrid（利曼 24 小時耐力賽之廠車），著重在性能表現(xiàn)、以及強(qiáng)大的動能回收系統(tǒng)。
讓我們簡單回顧一下保時捷919 Hybrid Evo的“心臟”：
這臺傳奇賽車配備了2.0 L V4 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，加之兩個能量回收系統(tǒng)——前軸的剎車能量回收與廢氣回收。在919 Hybrid Evo馳騁賽道時，內(nèi)燃機(jī)為后軸提供動力的同時，位于賽車前部的電動機(jī)則為前軸提供加速的動力，使得賽車達(dá)成四輪驅(qū)動的效果。此外，當(dāng)賽車運(yùn)行之時，利用排氣過程的動能轉(zhuǎn)化為電能，將這部分的電能與前剎車系統(tǒng)回收的能量一齊儲存在液冷鋰離子電池中。
這并非我們眼中的完全的電氣化。
在財報會議上，奧博穆先生談到了我們非常關(guān)心的保時捷在電氣化時代的差異化競爭。他認(rèn)為，“從傳統(tǒng)的角度來看，有設(shè)計上的獨(dú)特性和質(zhì)量上的獨(dú)特性。但同時，保時捷內(nèi)燃機(jī)車型的特點(diǎn)在電氣化車型身上也同樣適用，比如說性能上的獨(dú)特性，賽道將永遠(yuǎn)是我們設(shè)計車輛的標(biāo)準(zhǔn)。”
“除此之外，保時捷的另一個獨(dú)特性是駕駛體驗(yàn)，用戶在保時捷車輛中體驗(yàn)到的一切，甚至包括圍繞這輛車所有數(shù)字化的生態(tài)，對我們來說都至關(guān)重要，也將會成為保時捷的優(yōu)勢。”
Misson R，圖片來自保時捷官網(wǎng)
Misson R，圖片來自保時捷官網(wǎng)
或許這個問題的答案，也可以從保時捷的最新成果Misson R中來找尋。
這一在2021年由保時捷展示的純電動GT賽車，已經(jīng)展示了保時捷的最新愿景：Mission R由創(chuàng)新電動機(jī)、高級動力電池與900伏技術(shù)組成。
它擁有典型的純電動保時捷風(fēng)格，車身造型擁有較為靈活的動態(tài)比例。保時捷設(shè)計總監(jiān)毛邁恪（Michael Mauer）也曾強(qiáng)調(diào)：“每一臺保時捷都必須讓人清楚地認(rèn)識到它是保時捷。當(dāng)然，也代表了純粹的賽車運(yùn)動。”這是保時捷電氣化的未來。
而眼下，保時捷計劃在2025年前后，將中置引擎718跑車全部以純電形式來呈現(xiàn)。“對于新一代718車型，我們會堅持大家所熟知的通用部件原則。這意味著未來718和911的車型，將依舊在祖文豪森的雙門跑車裝配線上生產(chǎn)。”純電Macan也會在2025年左右亮相。
Taycan Cross Turismo，圖片來自保時捷官網(wǎng)
Taycan Cross Turismo，圖片來自保時捷官網(wǎng)
Taycan兩款衍生車型，Taycan GTS和Taycan Cross Turismo已即將在2022北京國際車展亞洲首秀并啟動預(yù)售。屆時，保時捷在中國的新能源車型陣容將拓展至21款。
奧博穆先生也談到了與特斯拉之間的“競爭”——在保時捷推出電動車型的時候，保時捷的衡量標(biāo)準(zhǔn)依然是做出保時捷自己的產(chǎn)品，即打造一款純正的保時捷電動跑車。“我們希望客戶在駕駛保時捷電動車時，依然能夠感受到與內(nèi)燃機(jī)車型同樣的操控體驗(yàn)、加速性能、設(shè)計以及質(zhì)量。”
更重要的一點(diǎn)是，“特斯拉更加關(guān)注大批量生產(chǎn)的量產(chǎn)車市場，比如，大家熟知的便是在上海擁有生產(chǎn)基地的Model 3。然而，保時捷則聚焦于豪華電動車市場。因此，盡管特斯拉與保時捷都有著電氣化的戰(zhàn)略，但你無法直接將這兩個品牌作比較，因?yàn)楫a(chǎn)品定位是完全不同的。”
所以，相比起一輛電動車，電動911也仍是一輛為賽道代言的911。也正是因?yàn)檫@樣，保時捷成就了一個純種“賽道”品牌。
面向未來，我們很難說，這是一個正確還是錯誤的選擇。
但2022年，保時捷仍將繼續(xù)發(fā)力電動方程式和世界耐力錦標(biāo)賽。在未來的電動時代，希望我們還能說出那句：因?yàn)樗潜r捷，所以駕控才是它的精髓。
在枯燥的電動化代步世界，讓我們這些“駕駛者”還能找到一點(diǎn)駕控的感覺吧。